G72泉南高速賓陽東收費站僅有入口1車道設有稱重地磅，由于有一貨車貨物散落占用車道，目前貨車無法通行，幾十輛上百輛車搶一個地磅，四五個小時過不了高速入口。G1京哈高速范家屯站入口計重車道最多11臺貨車排隊通行，G1211吉黑高速新發站入口因計重車道設備故障，禁止貨車進入，預計恢復時間不知。這就是近日高速恢復收費以來的一些路況信息，也是高速收費調整以來一線卡友的切身體驗，高速按軸收費以來，實施雙向稱重超載禁入，貨車進出口通行效率堪憂。
本身貨車入口車道少、地磅緊張，還時不時出現地磅故障和貨物散落這樣的意外，讓原本擁堵不堪的貨車高速入口更是雪上加霜，通行效率大打折扣。那么高速為何不多增加一些地磅和貨車入口呢？是資金限制還是其他因素呢？
一旦駛入高速，等待還是繞行成為卡友必然面對的抉擇難題！
貨車和高速關系本來應該是相輔相成，但如今卻是相愛相殺。貨車是高速常客也是重點管控對象，也是最先受波及的！一旦高速車流量大或者有故障車占道，貨車第一個被管制要么間斷放行要么直接限入、禁入。一旦駛入高速，那么等待還是繞行就成為卡友抉擇的難題。
養護施工、交通事故、天氣因素交通管制原因層出不窮，要是碰上入口稱重設備存在設備故障，系統更換維修長，放行時間更是沒有準頭。再加上超載檢查頻繁，入口、出口、途中超載檢查不斷，還有時不時出現的限速牌、限高桿，通行效率更沒有保障了，本身走高速就是為了省心保障通行時效。可是有時沒有省心卻多了鬧心，沒有高通行卻免不了要繞行。
高速配置先天不足，后期投入大成本高！
高速入口一直是提升通行效率的重要節點、關卡，但如今成為高速擁堵的痛點。貨車集中的高速入口、出口，2到3條貨車入口車道應該是標配，但是目前的高速配置依舊差強人意，1個貨車入口通道司空見慣。正因為地磅配置少、質量差，貨車入口車道少、服務差，高速配置先天不足，才造成實施高速按軸稱重以來，高速入口不停車稱重檢查慢、貨車ETC普及差。
后期入口車道改造增加地磅和入口車道不是一天就可以完工，這意味著長時間施工停不了，高額的經濟投入少不了，高速入口管制全天封閉也免不了。短期內收入沒保障，成本增加、損失增加，高速管理機構自然不愿這么干。高速入口車道少、配置地磅質量差，這并不是一個省份、一個地區存在的問題，而是整個高速配置存在的痛點。
可目前改變這樣的現狀難，一方面是高速已經連年虧損了，79天的免除1590億對于高速部門已經是“強人所難”叫苦連天了，再短期投入大量人力、財力不太可能。另一方面國道、省道成了大貨車更中意的通行捷徑，導致高速通行量少了、收入來源少了，自然管理機構也不愿意大費周章根本上改善通行入口的現狀，那么想實現提升高速配置保障貨運暢通無阻就是難上加難了！
